胡塞武装在红海袭击商船导致大量集装箱船被迫绕行非洲南端好望角，这一事实毋庸置疑，但是对于红海危机对全球供应链、消费者和经济的影响的严重程度，人们的看法却存在很大分歧。
有人认为，胡塞武装的袭击将加剧通货膨胀，造成严重的货物短缺，并对西方经济体产生重大影响，而此前预计会因新船交付过多而陷入困境的集装箱航线，将变成提款机。
而知名航运咨询公司德鲁里（Drewry）却持相反观点，并提出了一个更为冷静的前景。
德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“全球航运市场供过于求，足以应对此类中断。”
“是的，绕行好望角需要更多的船只来维持每周的服务，但闲置的船队、大量快速进入的新船，以及其他供应过剩的行业中可以转移的现有吨位，都有充足的闲置运力。”“虽然船舶过多通常对集装箱航运公司来说是件坏事，但在这种情况下，它提供了更大的弹性来应对破坏性事件。”“显然，你不能只是拿起船只，把它们运到你想去的地方。重新部署船只需要时间，所以在初始阶段的压力将是最严重的。但我们认为，一旦红海改道成为航运公司长期规划的一部分，情况就会缓解。”
Heaney预测：“在危机期间，受影响交易的运费将继续上升，但不会高到引发通货膨胀的程度。”在谈到中东冲突时，他说：“对世界经济的影响（如果有的话）将来自更高的能源成本，而不是更高的运费。我们还没有看到这一点实现，但如果该地区局势升级，油价大幅上涨，这种情况显然可能会改变。”Drewry供应链顾问公司负责人Philip Damas表示，胡塞武装袭击后现货价格的大幅上涨在一定程度上与时机有关。红海改道恰好与需求旺盛的时期相吻合，因为进口商试图在2月中国新年假期前装载货物。“最初的冲击是由于船只出现在错误的地点或超出了计划。但第二点是时间安排真的很不幸。由于许多公司试图在中国农历新年放假前从中国进口，船只运力紧张。这个时间安排让瓶颈变得更糟。坦率地说，中国出现了一些恐慌，每个人都试图把集装箱运出，但用于出口的装箱设备短缺。”Damas表示：“短期的混乱令人痛苦和担忧，但我们已经可以看到现货市场的疲软和局势的正常化。”他坚持认为：“3月或4月之后不会出现运力紧张，因为这些船只将在需要的地方恢复运营。”
德鲁里估计，改道好望角影响了全球约30%的集装箱船运力，平均增加了30%的过境时间，相当于全球运力减少了9%
考虑到改道，目前估计有效运力将增长5.3%，需求将增长2.4%--仍然存在很大的不平衡。
德鲁里发布了一个供需指数，100点相当于供需平衡。在红海危机之前，其2024年的指数展望为75左右。再次计算这些数字以解释分流效应，如果分流持续到今年前六个月，该指数将上升到77，如果分流持续全年，则上升到81。
因此，红海危机对运力的影响“几乎没有起到推动作用”。Heaney说：“这不会颠覆整个运力过剩的局面。”当前的集装箱贸易混乱发生在对供应链危机记忆犹新的时候。一些媒体报道已经开始将胡塞袭击的影响与新冠疫情时期的混乱进行比较。但Heaney表示，“目前的情况只能部分与疫情相比较。在疫情封锁期间，我们看到集装箱货物的需求激增，再加上供应链各个环节的中断，运输成本上升。”
“如今，需求变得更加平淡。你没有***的***措施。支出模式已经恢复到服务业。”与2021-2022年的情况相反，“现在船舶运力过剩，而且不会出现我们当时普遍存在的供应链混乱。”“港口生产力的下降是新冠肺炎疫情高峰期间费率进入轨道的主要原因。这些偏离计划的船只改道肯定会导致船只抵达时聚集，这可能导致港口拥堵和更多设备短缺。“我们认为，班轮网络将重新调整，以应对改道，但很明显，我们需要密切关注这一点。”
